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修輪胎的電話, 你手機里存了嗎?

來源: 日期:2019-06-19 08:48

很多人都遭遇過這樣的經歷,車開到半路,輪胎壞了,怎么辦?換備胎。一些女司機自己不會弄,只好打電話求助,請修輪胎的上門服務。

不過,絕大多數汽修企業沒有這項服務,修輪胎大多是路邊店,當然,這一塊市場也不小,那些銷售輪胎的公司也兼營修胎業務,別小看這小業務,離開它可不行。因此,不少市民在通訊錄中總要增加一兩個修輪胎的電話號碼。

對于那些貨車司機,修輪胎的電話更加不能少,手里沒幾十個流動補胎的名片怎么敢開大貨車,手機里沒有百十個流動補胎的電話怎么敢踏上長途貨運,流動補胎作為貨運路上的不時之需,關鍵時刻的救命伙伴,隨著貨運散戶的崛起逐步成型。

隨著車后市場的正規化,維修網點普及化,緊急救援的便捷化,流動補胎大軍作為車后維修市場的游兵散勇,依然在正規軍團夾縫中生存。

流動補胎基本上沒有固定店面

電動車、摩托車修理店有固定店面,一般來說都是車主自己推車前往修理。但是,汽車流動半徑更大,輪胎壞的地方可能是偏遠地區,根本不可能有修理店,如果滾憋胎到修理店,那這輛車基本半報廢了。

因此,修汽車輪胎的往往不需要固定店面,他們大多在交通繁忙路口掛一個小廣告牌,上面只有修車兩字以及電話號碼。一般來說,車胎壞了,司機都會撥打修車者號碼,他們帶上工具上門服務。

不過,由于這些修車人大多屬于游兵散勇,沒有營業執照,服務和收費標準缺乏監管,導致這一市場有點魚龍混雜的感覺。

當然,那些輪胎公司兼營修胎業務的就正規多了,但是,由于正規公司有門面、稅收、工人工資等開支,收費相對要高一些,讓不少消費者反而傾向于找散兵游勇。

車后市場簡政放權

誰來規范行業標準

現如今的市場環境下,車后維修市場的標桿誰來定義,車后維修市場的水準誰決定。肯定不是上下游通吃的4S店,更不是低價取勝的路邊夫妻店,政策法規必須出爐,市場監管必須出面才能贏得車主的最終信賴。

盡管車后維修市場從取消維修資格審核到廢除維修許可證發放不斷簡政放權,但政府部門也不是放任不管,可以從事前從業資格審核到備案監督管理來實現職能轉變。

而相關的環保法規不斷完善,要求維修行業加強整治廢氣排放,否則面臨停業整改甚至面臨高達上千元的罰款處罰。政策簡政放權看似降低了行業門檻,而環保高壓又推動車后維修市場的優勝劣汰,產能升級。

為何4S店放棄這一生意?

按理說,修輪胎是一個高概率生意,為何大多數4S店都不開設該業務?

我市一汽車4S店負責人這樣解釋,修輪胎收費太低。而且業務太忙,很可能要占用兩個甚至更多的工位,從購買設備、增添人員等投入來看,該投資要想收回成本不是一件容易的事。

因此,面對這一有增無減的潛在業務市場,絕大多數4S店基本放棄。

當車主打4S店報修電話時,一般都是給出修輪胎的號碼讓車主自己聯系。這說明這確實是塊雞肋,如果是肥肉,4S店如何肯讓開呢?

補胎還是換胎是個問題

其實,對于大多數車主來說,車胎壞了是修還是換,是一個糾結問題。

很多人開始肯定主張修胎,但是經常跑長途的人又有點擔心,修胎后跑長途會不會容易出現安全隱患,因此,不少人寧可花幾百塊錢換一個新輪胎,畢竟,安全第一。

靖江凱通汽車配件銷售有限公司是主營輪胎的公司,該公司負責人湯愛東告訴記者,過去車主換輪胎大多是行駛了五六年以后,輪胎已經磨損,但近年來甚至剛買了一兩年的新車就開始換輪胎了,主要是一些女性車主怕補過的輪胎影響安全,直接一步到位換新輪胎。

其實,有這種思想的車主還不是少數,汽車已經成為最緊密的隨身工具,安全才是第一,不少人寧可給冤枉錢也不去補胎。

(全媒體記者徐金春)

(作者:    責任編輯:ljy)
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